УДОСКОНАЛЕННЯ ВЗАЄМОДІЇ ВИДІВ ВАНТАЖНОГО ТРАНСПОРТУ НА КРЕМЕНЧУЦЬКОМУ ТЕРМІНАЛІ «НІБУЛОН» ПРИ ПЕРЕВАЛЬЦІ ЗЕРНОВИХ ВАНТАЖІВ

Анотація

Мета. Повномасштабна військова агресія Росії проти України значно порушила логістичні ланцюги, в тому числі й ті, що забезпечували експорт зернових. Класична система перевезень на терміналах «Нібулон» зосереджена на перевалку збіжжя з автомобільного на річковий транспорт із подальшим транспортуванням до зарубіжних країн суднами типу «ріка-море». Для забезпечення відновлення повноцінного роботи зернових терміналів, після порушення роботи водного транспорту в акваторії р. Дніпро, доцільно провести дослідження щодо відвантаження зернової продукції на альтернативні види транспорту (автомобільний, залізничний). Відповідно, метою дослідження є удосконалення взаємодії видів вантажного транспорту на Кременчуцькому терміналі «Нібулон» в умовах сьогодення коли робота водного виду транспорту заблокована. Проаналізовано класичну схему роботи зернового терміналу «Нібулон». Обґрунтовано наукові методи та спосіб вдосконалення взаємодії різних видів транспорту в терміналі при перевалці зернових, запропоновано визначення оптимальної маси продукції, що передається з терміналу на магістральний транспорт. Методи. Виконано аналіз літературних джерел, що дозволило встановити, особливості при виконанні перевезень зернових. Використано методи теорії множин, теорії алгоритмів, теорії транспортних процесів та систем, теорії систем. Встановлено, що оптимальна маса продукції, що передається з терміналу на магістральний транспорт, залежить від середньодобової кількісті вагонів, маси вагону брутто, тягових характеристик маневрового локомотиву та відстані між терміналом та сортувальною станцією магістрального транспорту. Наукова новизна. Науковою новизною, що отримана в результаті дослідження, якому присвячена стаття є методика визначення середньодобової кількість транспортних засобів (автомобіль, вагон, судно), що надходять на Кременчуцький термінал «Нібулон», яка залежить від середньорічного вантажообігу, що припадає на кожний вид транспорту, маси вантажу в транспортному засобі та кількості робочих днів за рік кожного виду. Практична значимість. Встановлені математичне сподівання оптимальної маси зернової продукції, що передається з терміналу на магістральний залізничний транспорт. В подальших дослідженнях одержані результати будуть використані в якості вихідних даних для моделювання роботи зернових терміналів, що розташовані вздовж русла р. Дніпро, а в перспективі – у напрямку чорноморських портів України.